Дороги: от древних времен до сего дня
Замечательными строителями дорог были древние Римляне. Не смотря на то, что сегодня Китай удивляет нас своими фантастическими развязками, трассами и мостами, в древности строительство дорог на Востоке было не развито: в основном пользовались речным транспортом.
А вот многие древнеримские дороги прекрасно сохранились до сих пор. Это сложные и многослойные инженерные сооружения. Сотни и тысячи рабов вырывали канавы на глубину до 1.2-1.5 метров. Дно уплотняли окованными деревянными трамбовками, далее покрывали известково-песчаным слоем толщиной 2.5 см., на которые укладывались плоские камни и как в слоеном пироге снова шла заливка раствором, слой уплотнялся. Следующий пласт толщиной 2 – 2.5 см состоял из бетона с крупным заполнителем – камнями, гравием, черепицей и даже обломками зданий, далее шел еще один такой же слой с более мелким заполнителем. А вот лицевая часть дороги могла и отличаться: важные трассы типа Аппиевой дороги или улицы крупных городов выкладывали крупными плоскими камнями – прообразами современных дорожных плит из железобетона, дороги попроще засыпали щебнем или гравием. Вдоль дорог Римляне устанавливали Мильные камни – сейчас в той же роли выступают металлические указатели.
Не правда ли, технологии знакомы?
Эстафету дорожного строительства приняли французы. Они пристально изучили опыт Древнего Рима и усовершенствовали их методы строительства. К прокладке весьма разветвленной дорожной сети приложил руку Наполеон Бонапарт (куда же без него). Для стока вод – главного врага дороги — французы также делали ее профиль выпуклым, они уменьшили толщину слоев без ущерба качеству. Особое значение французы придавали обустройству бордюра – как прочной боковой основе.
Бордюры из железобетона разработаны были гораздо позже, поэтому применяли дорогостоящий камень или стенки из камня и раствора.
В конце 18 начале 19 века удешевлению строительства, а также разработке надежного щебеночного покрытия посвятил свою профессиональную деятельность шотландский инженер-изобретатель Джон МакАдам. Разработанные им принципы строительства шоссе используются до сих пор.
В 1829-м году опять же французский инженер Полонсо построил специальный дорожный каток весом от 3 до 4.5 тонн. Каток был сделан из дубовых брусьев, окованных железом, в середине конструкции была вогнутость, предназначенная для формирования выпуклого профиля дорожного полотна.
Строительство дорожной техники шло вперед: следующие катки были уже паровыми.
Асфальтобетонное покрытие придумали совершенно случайно: было замечено, что упавшие на дорогу куски асфальтовой породы при уплотнении образуют твердый однородный слой и с первой половины 19-го века асфальтобетонное покрытие распространилось от Парижа до других городов Европы, России и США.
А что же в России, как в старину строили дороги у нас?
На ставшее нарицательным состояние дорог на Руси как не странно повлияли 2 факта:
- Татаро-монгольское иго
- Богатые русские леса
Удивительно, но российское бездорожье являлось препятствием для бесконечных набегов татаро-монгольских орд.
Победа в битве на Куликовом поле и дальнейшее освобождение от ига дали серьезный толчок в строительстве и развитии дорог. Но в отличие от каменистой Европы, Россия прежде всего славится своими лесами. И поэтому дороги часто мостили бревнами, а иногда и вязанками хвороста уплотненными в деревянные рамы, соединенные между собой металлическими, а очень часто и деревянными гвоздями.
К сожалению, дерево сгнивало: состояние и вид дороги очень скоро становились плачевными. Потихоньку европейские строительные технологии проникли и на территорию России. Каменные дороги активно стала строить Екатерина Великая, к концу 18 столетия в Российской империи стали применять щебеночное покрытие. Асфальтобетонное покрытие появилось в России в 1866 м году, на три года раньше чем в Лондоне.
Массовое строительство дорог с твердым покрытием началось в СССР, пик строительства пришелся на 70-е-80-е годы 20-го века. Особое внимание уделялось обустройству дорожного полотна в северных регионах: в подобных условиях хорошо себя показало покрытие из железобетонных плит. Дорожные плиты, а особенно разработанная специально для сурового климата Русского Севера напряженная плита ПДН-14 гораздо лучше выдерживают перепады температур и капризные грунты, чем асфальтобетонное покрытие.
На сегодня, с повсеместным распространением железобетона, как основного строительного материала инженерная мысль создала множество железобетонных конструкций для строительства дорог: это и водосточные лотки, трубы, подпорные стенки, тюбинги.
Наряду с современными разработками активно используют и технологии, пришедшие с древних времен.
В теории все хорошо, но на практике состояние российских дорог очень неоднозначное.
